V2H, V2G och V2L – tre begrepp du kommer att möta
V2L, vehicle to load, betyder att du kan koppla in vanliga apparater i bilen via ett uttag. Det finns redan i många bilar och är praktiskt för gräsklippare och verktyg, men har inget med husets elsystem att göra.
V2H, vehicle to home, betyder att bilen matar el till husets elsystem via laddboxen – bilen fungerar då som ett hembatteri. V2G, vehicle to grid, går ett steg längre och låter bilen sälja el ut på elnätet. V2H är enklast att införa eftersom det inte kräver samma avtal med elnätsbolaget.
Så fungerar det tekniskt – kort och begripligt
El i batteriet är likström, medan huset använder växelström. Någonstans måste strömmen vändas. I dagens dominerande lösning sker det i laddboxen via en likströmsanslutning, vilket är varför V2H nästan alltid kräver en särskild DC-laddbox med CCS-kontakt eller en bil som stödjer dubbelriktad laddning via CHAdeMO.
Laddboxen måste dessutom kunna prata med husets energisystem, så att den vet när elpriset är högt, när solen producerar och när huset behöver el. Utan den styrningen blir V2H mest en teknisk kuriositet.
Vilka bilar och laddboxar stödjer V2H idag
Nissan Leaf var först ut via CHAdeMO och har fungerat i pilotprojekt i många år. Bland nyare bilar finns dubbelriktad laddning hos flera modeller från Volkswagen-koncernen, Kia och Hyundai med 800-voltsteknik, Renault, samt Ford med sin pickup. Utbudet växer, men stödet skiljer sig mellan årsmodeller och kräver ofta en mjukvaruuppdatering.
På laddboxsidan är utbudet fortfarande smalt och priset högt jämfört med en vanlig 11 kW-box: räkna med ett par gånger så mycket. Det är den enskilt största anledningen till att V2H ännu inte är standard i svenska villor.
- Kontrollera bilens specifikation för dubbelriktad laddning, inte bara modellnamnet.
- Kontrollera att laddboxen är godkänd för nätparallell drift i Sverige.
- Räkna med föranmälan till elnätsbolaget precis som för annan produktionsutrustning.
Räkneexempel: vad kan V2H vara värt?
Anta att du har en elbil med 60 kWh batteri och är beredd att låna ut 15 kWh per kväll till huset, 200 dagar om året. Det motsvarar 3 000 kWh per år som du kan flytta från dyra kvällstimmar till billiga nattimmar eller till gratis solel.
Med en prisskillnad på 80 öre per kWh mellan dyr och billig timme blir det 2 400 kr per år. Det är i samma storleksordning som ett litet hembatteri ger – men du betalar inte för batteriet, bara för laddboxen. Å andra sidan är bilen borta just när du behöver den som mest, och batteriet slits.
Varför V2H inte ersätter ett hembatteri
Hembatteriet sitter alltid på plats. Det svarar på millisekunder, kan användas för effektkapning dygnet runt och kan kopplas till reservkraft. Bilen är däremot borta under arbetsdagen – exakt när solen producerar mest överskott att lagra.
Den rimliga bilden är att V2H blir ett komplement: hembatteriet tar det dagliga arbetet, bilen bidrar med extra kapacitet under kalla vinterkvällar eller vid längre strömavbrott. Vår rekommendation till kunder i Bohuslän idag är att bygga solceller och hembatteri nu, och välja en laddbox och elcentral som är förberedd för att byta upp sig till V2H när utbudet mognat.
Vanliga frågor
Slits bilbatteriet av V2H?
Ja, varje urladdning räknas som slitage, men de laddcykler det handlar om är grunda och sker med låg effekt, vilket är skonsamt. Kontrollera ändå vad biltillverkarens garanti säger om dubbelriktad användning.
Kan jag driva hela huset på bilen vid strömavbrott?
Bara om laddboxen har reservkraftfunktion och installationen har en omkopplare som skiljer huset från nätet. Utan det stängs systemet av vid avbrott, av säkerhetsskäl för nätmontörerna.
Bör jag vänta med hembatteri och satsa på V2H i stället?
Vi avråder från det idag. Utbudet av bilar och godkända laddboxar är för litet, och du går under tiden miste om flera års besparingar. Bygg det som fungerar nu och förbered för V2H.
Boka kostnadsfri energikoll
Vi räknar på ditt tak, din förbrukning och dina förutsättningar och ger dig ett underlag att ta beslut på. Kostnadsfritt och utan förpliktelser.